Sinds tien à vijftien jaar is er een brede lobby vanuit Oirschot voor een aquaduct. Vanuit de Stichting A58 Oirschot, Aquaduct in het Groen, het PACT A58, de petitie vanuit de Oirschotse bevolking van afgelopen januari, de gemeenteraad en het gemeentebestuur werd intensief gepleit voor een aquaduct.

Echter, gezien de dit jaar ontvangen brieven van de minister van Infrastructuur en Waterstaat, wederom zonder succes. De minister gaf daarna in een interview over het algehele beeld van de infrastructuur in Nederland aan dat wegens het tekort van 80 miljard euro tot 2040 voor het noodzakelijke onderhoud keuzes gemaakt moeten worden. Daarbij zei hij onder meer: ”Geen peperdure aquaducten of hippe parken bovenop viaducten meer, louter nog kale, functionele wegen.” Andermaal duidelijke taal.

Geen aquaduct voor Oirschot. Dat is vooralsnog een droombeeld gebleken.

Enerzijds is de realiteit dat de huidige brug vervangen moet worden, want veiligheid staat terecht voorop. Die opdracht wordt uitgevoerd door Rijkswaterstaat (RWS). Het lijkt ons verstandig om hier constructief, maar kritisch, aan mee te werken als gemeente. In samenspraak zorgen voor een goede landschappelijke inpassing. Het heeft geen zin om bij dit project weer te blijven pleiten voor een aquaduct. Dat is kansloos. Ook een juridische weg is geen goed idee. Dit werkt jaren vertragend, met een hoogst onzekere uitkomst.

Anderzijds kan de realiteit ook kantelen, omdat er in 2026 een verkeerskundige analyse voor de A58 wordt uitgevoerd. Dat kan leiden tot een nieuwe MIRT-verkenning. MIRT staat voor Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport, een bestuurlijk overleg tussen de landelijke overheid en regionale overheden (provincies, gemeenten en Brainport Eindhoven). Daar wordt gesproken over toekomstige infrastructurele projecten. De uitkomst van de verkeerskundige analyse en een besluit van het bestuurlijk overleg kan zijn dat de geplande verbreding van de A58 naar 2x3 rijstroken nog voldoende capaciteit biedt. Maar het kan ook aangeven dat een verbreding naar 2x4 rijstroken noodzakelijk is.

Als het 2x4 moet worden, dan moeten de bestaande onderzoeken uit 2013 worden vernieuwd. Dan is dat het moment om alsnog vol in te zetten op een aquaduct als alternatief voor een viaduct. Dat zal flinke argumentatiekracht vergen om het ministerie te overtuigen. Daarnaast moeten er ook budgetten vrijkomen. Budgetten van het Rijk, de provincie, de gemeente en wellicht uit een geldpot van de Brainportregio. Dat wordt nog een hele kluif.

Tot slot. Oirschot moet hopen op een nieuwe MIRT-verkenning. Dat kan een serieuze, maar nog steeds zeer kleine kans opleveren voor een aquaduct. Ondertussen moet de verantwoordelijke wethouder aan alle overlegtafels het belang van Oirschot blijven bepleiten waar dat mogelijk en zinvol is. Want er moet vooral snelheid komen in de realisatie van de verbreding van de A58. Die ligt nu stil door de landelijke stikstofproblematiek. Verbreding voor een betere doorstroming op de A58 zelf, voor vermindering van geluidsoverlast door het plaatsen van groene geluidsschermen, voor vermindering van het sluipverkeer in onze kernen en voor het oppakken van de woningbouw rond Boterwijk/Den Heuvel.

De VVD hoopt op een voortvarende aanpak, zodat er schot komt in de diverse samenhangende dossiers, zoals vermeld in de voorlaatste zin.

Joris van de Loo

Fractievoorzitter VVD

Dit artikel betreft een ingezonden bijdrage van VVD Oirschot. De inhoud valt onder verantwoordelijkheid van de afzender.